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新能源积分则是为了核实企业生产新能源汽车

作者:admin时间:2016-06-28 09:36浏览:

  截至2016年底,我国汽车保有量已经达到1.94亿辆,车用汽柴油占全国汽柴油消费70%以上。为了缓解能源与环境压力,促进节能与新能源汽车产业发展的内在要求,工信部等五部门去年联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,也就是“双积分”管理办法,该办法明天就将正式实施。那么,何谓“双积分”管理?对于车企来说,它们将面临怎样的考验?对于我们老百姓来说,它又意味着什么呢?

  4月1日起,乘用车企业“双积分”管理新政将正式实施。“双积分”管理,顾名思义,就是从两个方面进行积分核算管理,并纳入准入条件,一部分是乘用车企业平均燃料消耗量积分,另一部分是乘用车企业新能源汽车积分。积分为负且未抵偿归零的企业,将调整生产或进口计划。

  通俗地说,就是国家设定一个油耗的目标值,如果车企销售的汽车综合油耗超过了目标值,就要接受处罚。同样,汽车生产企业也要承担一定比例新能源汽车的生产任务,2019年度、2020年度,新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。

  “双积分”政策规定,积分是可以转让和交易的。办法提出,建立积分交易机制,由企业自主确定负积分抵偿方式。企业平均燃料消耗量积分中,正积分可以按照80%或者90%的比例结转后续年度使用,也可以在关联企业间转让。新能源汽车积分中,正积分可以自由交易,但不得结转。换句话说就是,负积分的车企可以向积分富余的企业进行自由购买。办法暂定2018年只统计不处罚,2019年、2020年开始对不达标企业进行处罚。

  近日,工信部、商务部、海关总署和质检总局4部委联合发布公告,对2016年度中国乘用车企业“双积分”情况予以公示。数据显示,2016年度中国境内124家乘用车企业共生产/进口乘用车2449.47万辆(含新能源乘用车,不含出口乘用车),平均燃料消耗量实际值为6.43升/100公里,燃料消耗量正积分为1174.86万分,燃料消耗量负积分为142.99万分。

  公布的124家企业中,平均燃料消耗量达标的企业共有80家,44家企业平均燃油消耗量未达标,这其中有28家是国内车企。

  全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示,2016年度平均燃料消耗达标值还比较宽松,大多数企业都可以满足,但是进入2017以后,车企油耗达标难度越来越大。对平均燃油消耗量进行考核的目的,是鼓励汽车企业以销售低油耗的产品为主,企业可以通过提升技术,发展混合动力产品等途径实现。而随着新能源双积分政策的即将实施,车企面临双重压力,不通过发展新能源汽车将无法满足双积分政策的要求。

  数据还显示,合资企业在新能源汽车领域的布局速度明显较慢,一汽丰田、长安马自达、长安铃木、长安PSA、东风本田、上汽大众、东风雷诺、东风标致、东风雪铁龙、广汽三菱等众多合资品牌在2016年产生的新能源汽车积分为零分。相比之下,除观致、凯翼、汉腾、一汽吉林和东风柳汽等少数几家自主品牌车企新能源汽车积分为零外,作为国内较早布局新能源领域的汽车企业,比亚迪、北汽、吉利等其他自主车企,都在2016年售出一定数量的新能源汽车,并产生积分。

  目前合资企业为满足新能源双积分政策已经开始有所行动。对新能源积分的要求,也在短期内催生了众多新合资公司。据公开资料显示,2017年至今,中国汽车市场上的合资企业数量不断增加,这些新合资公司有一个共同之处,就是主要业务都是发展新能源汽车。

  外企积极与国内汽车企业合资合作,其中一部分原因在于,新能源双积分政策中规定,新能源汽车积分可用于交易,这意味着新能源汽车制造公司未来拥有两个利润来源出售新能源汽车,以及出售新能源汽车积分。因此,在新能源领域普遍布局较慢的外资企业,现在正追逐着新的利润点。

  今天来到我们新闻观察室的是刘宁婕。“双积分”政策最终敲定了,而且,马上就要正式实施。我们看到新闻里“双积分”主要针对的是乘用车企业?那么对于我们消费者来说它又有什么影响呢?

  “双积分”政策的落地肯定会对整个汽车产业产生深远的影响“双积分”中,企业的油耗积分是为了降低企业燃油汽车的平均油耗值,新能源积分则是为了核实企业生产新能源汽车所产生的正积分。显然双积分管理是为了促进企业多生产新能源汽车,同时也改善燃油汽车的油耗值。从这里我们就不难发现,发展新能源汽车是大势所趋,但是目前我们看到街上跑的,或者说主流的购车消费,基本都是燃油汽车,大家对新能源汽车其实还抱有很多的疑问,顾虑。那么我想,如果倒过来,通过市场的主动调整进一步宣传和普及新能源汽车,北京pk10投注平台也许会让新能源汽车,尤其是在消费者的心里,迎来一个真正的“春天”。

  “双积分”政策是全新的法规制。

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